斗风F1测评:性价比爆棚的300级倒三轮

倒三轮在国内算是比较小众的车型,受政策的影响,要想在路上看到一台个性十足倒三轮的更是寥寥无几。

从2018年初开始,随着政策的开放,不少倒三轮车型陆续引入,该市场开始火热起来。这不,近期又有一款重磅新品杀入,它就是我们今天要聊到的斗风旗下的F1-300CC(以下简称“F1”)。

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严格来讲,来自浙江台州的斗风算是燃油摩托车界的新军,此前它主要专注国外高端电动倒三轮车市场,在中国与意大利分别设有专业的研发中心,其电动倒三轮系列在国外的市场表现还不错。在有了一定的经验积累以后,又赶上国内利好政策,斗风自然不会放过这个机会,所以今年斗风正式向全球同步推出旗下的首款燃油倒三轮F1,一出手就是市场鲜见的300级别(为国产首款),售价仅为25980元起,市场关注度很高。239d89959f778732aabc416a8a04af3.png
外观配置:F1的整车尺寸为2080*760*1340mm,轴距1490mm,相比于常见的300级别的大踏板(车长普遍在2200mm左右,轴距普遍在1500-1600mm左右),它的轴距和车长还略微短一些,车身宽度也与同级两轮踏板基本相当,车体设计也很是紧凑。

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下分裂式双凸镜独眼大灯极具辨识度,小编第一眼看到它会不由得想起电影怪兽大学里的大眼仔,同样也是以呆萌可爱的示人,加上偏年轻运动化的配色,斗风F1-300CC的整体造型应该能打动大部分车友的心。

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车头造型设计上最有特点的当属大灯两旁的对称LED灯带,在日常骑行下为白光的日行灯模式,转弯时或开启应急灯是切换为橙光提醒模式,灯带末尾还设有斗风的英文标识“DOFERN”,视觉效果还是不错的。

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原车的风挡能隔绝到胸部以下大部分的风阻,颈部以及头部风阻感受还是比较明显,对于有长途骑行需求的车友,厂家有原厂的加长风挡可供选配,同时还会有原厂的边箱和尾箱,考虑周到。

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手把中部和靠背还采用了浮动贴标,不过仔细看的话,黑色装饰板的塑料感还是比较明显,如果用仿碳纤纹理会好一些。
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7寸的超大TFT液晶仪表采用颜色差异化来清晰地显示各项数据。
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手动制车装置,日常等待红绿灯或临时驻车时都非常实用,可杜绝溜车带来的危险。
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手把按钮采用了当下主流的背光设计,高配版的版本还有一键驻车功能,无需打起大撑就能瞬间停车,文末会通过一个视频给大家演示。
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F1采用了无钥匙启动+机械钥匙的双重方式,只要感应到钥匙就能解锁通电,万一在遥控电池没电的情况下依然可以用机械钥匙启动,一旁的BAT和SEAT键位分别为油箱和坐垫开关按键,都只需要按下按键都能打开,大大提升了便捷性。
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前储物盒部分,左边设计有可以直接放置水瓶的凹槽,但由于是沿用斗风现有的配套体系,右边部分并没有采用常见的大踏板盖板式储物空间,实用性略弱,后续如果加入的话,就需要重新开模设计。
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不过纯平踏板和行挂钩的设计,算是在一定程度上弥补了前储物空间的劣势,日常买菜装货都比较方便,当然日常必备的USB充电接口没有落下。
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可以看到腿部空间相对比较充裕,前踏板中间纵向最窄的位置也可以放下一双40码的运动鞋,踏板横向宽度为46cm,比常见的同级平踏板略宽
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看得出厂家非常重视F1的驾乘感受,磨砂皮质的座垫无论是质感还是实际舒适度都非常不错,加厚防滑,还为驾驶者和乘客提够了腰靠设计。对于驾驶者,腰靠能有效缓解长途骑行的疲惫,对于乘客,靠背能极大提升安全性。相信这也是打动大部分消费者的一点,尤其是掌管家中财物大权的“挡泥板”。
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受限于发动机尺寸和紧凑车体的原因,F1的坐桶空间并不充裕,常见的全盔和3/4盔放不下,这算是这台车的一个槽点,不过量产车会对这个问题加以优化,坐桶空间会有一顶改善。
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尾部灯组为多层叠加的条形LED灯带,警示效果很好。
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F1搭载的是车友们非常熟悉的一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机,最大功率16kw/7250rpm,最大扭矩23N.m/6000rpm,这台发动机的稳定性不必多虑,毕竟市面上几款主流的踏板车都在采用,小编觉得这台发动机也是F1值得车友为之买单的原因。
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F1的防甩泥效果很不错,前后挡泥板的包裹度很好,内部有高强度铝合金支撑件,固定牢靠,加上独特的三轮结构,可以说是湿雨天骑士的神器,如果后期厂家推出可以加装有棚的版本,应该会有更多的市场表现。
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最后聊一下F1的前悬挂结构,它采用了斗风具有原创专利的自动平衡结构设计,前面两个轮子分别有两根减震同步工作,顶部用两根铝合金横梁来协同四根减震的工作,这套减震系统已经在斗风的电动系列沿用,相对来说比较成熟。
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骑行体验:本质上F1还是一台大踏板,所以舒适性自然是它的强项,加上平踏板设计和舒适的座椅设计,F1的舒适性能打高分,然后倒三轮结构带来的稳定性能给驾驶者更多信心,尤其是新手,加之紧凑的车体和轻量化车身,通过实际体验,我们觉得日常城市通勤对于F1来说没有太大压力,当然这需要一定的技术加持。
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F1采用了前后ABS+CBS联动的刹车方式,紧急情况下,大胆地刹车就好,即便是前后刹车力度分配不均,联动系统会带动前后刹车一起工作,车轮也不会抱死,加上倒三轮独特的稳定性优势,新手驾驭也能保证足够的安全性。
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这台发动机的动力表现还是很不错的,我们之前试过几款同平台的某品牌大踏板,初中段的提速感受非常明显,高转震动控制很好,动力输出非常线性,几乎没有顿挫感,F1自然延续了这一动力表现。但由于倒三轮结构设定,F1的前段提速表现会略弱于同级别两轮,但在中高速段的表现相差不大,而且F1的稳定性要好一些。
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要说明的是, 由于倒三路结构特性所致,且簧下重量增加一倍以上,低速行驶或挪车的时候,不如两轮踏板来得轻巧,这点初次接触F1的车友需要有心里预期。 
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但当你熟悉倒三轮的特性以后,你会发现F1还是很有乐趣的,前两轮胎的最大落差在20cm左右,依然能保持车身平稳,这使得它具备更好的稳定性。
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多一个轮子又相当于增加了一份抓地力,技术娴熟者可以做到40度左右的弯道倾角,加上独特的悬挂结构,两则相辅相成,弯道稳定性好,跑起来比较轻松,玩起来也很有意思,倒三轮的乐趣值得你去解锁。 
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最后给大家演示下斗风防F1高配版的一键驻车功能,临时停车时按手把上的“P”键即可驻车不倒,解放双脚,当速度大于3km/h以上、或转速超过3000rpm即可直接解锁骑走,同时也可以再次按“P”键解锁,与汽车上的电子驻车功能类似,炫酷而实用。
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结:虽然倒三轮的市场已经放开,但大部分车型的售价对部分车友来说不算友好,小编初略统计了一下,用表格形式展现,如下:
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综合来看,就目前国内可供选择的倒三轮车型来说,斗风F1可以说是颇具性价比的存在,沿用成熟的配套和动力系统,初步的骑行感受还不错,自此,倒三轮市场迎来一位强劲对手。此外,斗风即将推出它的150级别倒三轮车型,售价或许会更加亲民。
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优点 
1.重量控制佳;整备质量仅为160kg,市面上250级别的踏板整备质量基本上来到190kg左右,作为一台300级别的倒三轮,F1在重量控制方面做很不错,主要原因是车体设计紧凑,用了很多铝合金件。
2.超高性价比;售价25980元起,这几个价位基本上只能买到主流的250级大踏板,F1作为一台300级倒三轮,显然很有性价比。
3.辨识度很高;原创倒三轮造型,比两轮更加唬人的块头及偏年轻时尚化的配色,都是颜值党无法拒绝它的原因,骑出去回头率极高。
4.相对更安全;相比于传统两轮车,倒三轮的稳定性更好,相对来说会更安全,尤其对于是刚起步的新手,稳定的倒三轮有更大的容错率。
5.骑乘舒适性好;平踏板设计,腿部空间比较充裕,座椅包裹性好,前后座都有靠背,骑乘舒适性很好,适合长时间骑行。
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不足
1.覆盖件漆水表现还有提升空间。
2.测试车座下空间表现一般。
3.12L油箱日常短途没问题,长途的话加油次数要频繁一些。
4.由于是年轻品牌,斗风在国内的品牌知名度一般,目前在售车型也比较单一。



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